車両火災

全国での火災件数は毎年３００００件程度であり、その中で車両火災は１０００件以上発生しています。
アメリカでは年間約４００人の一般市民が車両火災により亡くなっています。

車両火災は、有毒な煙を発生させ、部品を飛散させ、1,500℃以上の熱を発生させることができます。車両は引火性燃料（ガソリン等）を積載しており、動く危険物施設と考えてもよいでしょう。

出火原因

燃料システム不良

燃料漏れは自動車火災で最も多い原因です。ガソリンの引火点は-43°Cであり、蒸発して可燃性のガス濃度を形成します。それが漏れてボンネットの下の空気中に蒸発するとき、燃料/酸素の混合は点火のために理想的であり、小さな火花で点火します。ガソリン火災は、通常、古い、腐った燃料ラインや欠陥のある燃料ラインコネクタだけでなく、漏れやすい燃料噴射システムから発生します。

電気システム障害

電気システムの故障は、車両火災の2番目に一般的な原因です。車の12ボルトのバッテリーは、充電時に水素ガスを生成し、爆発の危険を引き起こす可能性があります。バッテリーおよびスターターケーブルは、故障状態の場合に可燃物を点火するのに十分な電流を運びます。ヘッドライトフィラメントは約1400°Cまで加熱するため、壊れた電球でさえ点火の源です。

エンジンの過熱

過熱したエンジンは、走行距離が長い車両に多く発生します。磨耗したウォーターポンプや冷却ファンは、エンジン温度を高くしてしまい、過熱したエンジンと、モーターオイル、自動変速流体、油圧ブレーキ液、エンジンクーラント(エチレングリコール)など、多数の可燃性液体を組み合わせることで、火災が発生します。

装備品

消防隊員は、すべての車両火災に防火衣や呼吸器等完全なPPEを着用する必要があります。
車は鋼鉄、アルミニウムおよび合成樹脂を含む多くの材料から造られます。シアン化物や発がん性物質、硫酸、炭素ニッケル、銅、リチウム、プラスチックや合成物も含まれています。

車両火災は、車両を爆発させて不安定にしてしまうタイヤ、破裂した燃料タンク、またトランクに保管されている内容物など、予期せぬ出来事を起こす可能性があります。そのため、呼吸器等のPPEは消防士の安全に常に不可欠です。

活動内容

車両停車位置

消防車両の停車位置は、風上であり坂の上に停車させる。
煙や爆発からのリスクを回避するため、出火車両から２０ｍ以上の距離に停車。

サイズアップ

周囲の安全を確認後、離れた場所から車内の要救助者の有無を確認し、車両の出火箇所を特定する。
車両の出火箇所により、様々な危険を考慮してください。
エンジン火災は、フードヒンジ、マグネシウムエンジン部品、バッテリー、ボンネットダンパーが飛散する可能性があります。
車室内火災は、エアバッグインフレータやシートベルトテンショナーを加熱し、濃厚で有毒な煙を発生させる可能性があります。ステアリングコラムとダッシュボードに限定されると、エアバッグシリンダーは座席からA、B、Cポストまでの車室内に存在します。
トランクの火災は、燃料タンクの近くあることが多いため、一度加熱されると非常に危険です。ドライバーから、トランクの積載物に関する情報を聞き出すことが重要です。

ホースラインのアプローチ

筒先員は車両の斜め４５度から放水し、車両に近づく。
前後からアプローチは、車両の予期せぬ移動や、ボンネットとトランクダンパーの破裂により、部品が飛散し負傷する可能性があります。シリンダは加熱されると、ピストンから分離し、発射物になることがある。

側面からの接近は車両前後からより安全であるが、エアバッグ作動時の発射物は横に排出することが多いです。車室内で火炎が確認できれば、45°の角度で接近し、ストレートストリームで接近する前にA、B、Cポストにあるであろう、エアバックガスシリンダーを徹底的に冷却することをお勧めします。
明らかに、火災がエンジンルームでの火災に限定され、車室内が関与していない場合、サイドアプローチは危険ではありません。

いずれの場合も、ボンネットやトランクが火災に巻き込まれた場合は、車両の前後からアプローチしないでください。

火勢が減退し近づける距離になれば、車輪止めをする

ノズル操作

初めのノズル操作は、進む前に遠距離からストレートでフルリーチ放水を使用する。特に風が強い場合は、風上の位置からまっすぐなストリームを使用して放水を開始します。ノズルを動かし、車両の全体に放水し、定期的に放水方向をを下に向け、車両の足回りとガスタンクを冷却できるようにします。車両の下に火災が存在すると延々に燃え続きます。

車内での火災であれば、筒先員が一瞬しゃがんで、ストリームを上向きに目指し、屋根の下側から拡散して、乗客室の下に燃える材料にスプリンクラー効果を生み出すことができるので、時には有効です。炎が減少し、煙が蒸気を吸収し、白くなるときは放水の効果があると考えてください。火が落ち着いたら、隊員は車両に向かって進むことができます。この時点で、ノズルパターンをストレートストリームから広い角度に調整し、最終的には中程度の霧パターンに調整して、より広い範囲に迅速な冷却を提供し、車両に近づくにつれて隊員の保護を広げます。噴霧放水はまた、有害な煙を押しのけ、車両のより広い領域をカバーするのに役立ちます。

まとめ

消防士の安全管理が常に最優先事項です。財産保護は第二の優先事項ですが、迅速放水が財産を保護できる構造物火災とは異なり、車両が火災した場合、火災後の車の価値は事実上ゼロです。燃やされた車は再建されません。要救助者が内部に閉じ込めされない限り、燃えている車両を迅速に放水する理由はありません。車両火災は安全かつ確実な活動を目指してください。

👇車内要救助者あり

👇動き出す車両

ストレート放水は危険！！

ファイヤーブランケット

ファイヤーブランケットは火元を外気から遮断する窒息消火ツールです。

水や薬剤での消火と比較して、有害物質の飛散や水と土壌の汚染も軽減できます。

消防車両の進入困難な場所でも素早く消火活動ができるため、水が不足しがちな高速道路やトンネル、輸送船、車が密集した駐車場での火災において有効です。