車両の安定化ノーマルポジション

なぜ、直立し、4つのタイヤで静止している車を安定させるのか？
直立した車両を安定させる主な理由は、前述のとおり、車両のサスペンション・システムを最小限にし
、堅固で安全なベースを作ることです。
車両のサスペンション・システムは、車体を上下に動かし、被害者にさらなる怪我を負わせる可能性があり、脊髄損傷の疑いがある被害者は、直ちに適切な固定が必要で、車両のいかなる動きも脊髄損傷を悪化させ、被害者の麻痺を引き起こす可能性があります。
目的は、車両のサスペンション・システムを最小限にし、活動するためのバランスの取れた足場を作ることです。

このバランスの取れた足場を作り、クリビングで車両のサスペンション・システムを最小化する方法を説明します。
まず、車両の形状を知ってください。
サイドパネル、部品、ホイールなど、車体上部をすべて取り外すと、長方形または正方形のフレームが残ります。そこでこのフレームのバランスをとるには、フレームの下にある4つ以上の固いポイントにアクセスし、これらの点に均等にクリビングを挿入することです。

クリビング

バランスを取るには、木製の箱型のクリブやステップ・チョークを挿入します。
このとき、車両の四方に常にアクセスできるのが理想ですが、現実には、車両の1面または2面にしかアクセスできないこともあります。
そのような場合は、アクセスできる側面をクリビングしてください。車両の片側だけを適切にクリビングすることで、車両の動きを最小限に抑えることができます。
また、タイヤの空気圧が高い場合はフロントタイヤとリアタイヤにクリブや車輪止めを置くことも考慮しなければならない。これは、前後に動く可能性を排除するためです。もしタイヤの空気が抜けていて、車両がクリビングの上にしっかりと乗っているのであれば、フロントタイヤとリアタイヤにクリビングを設置する必要はないです。
しかし、車両が高低差のある場所に配置されている場合は、優先して車輪止めをする必要がある。

クリビングを設置する際には、堅固な場所を選ぶ必要があります。
フロント・タイヤの後やリア・タイヤのすぐ前などは、通常、非常に堅固なポイントです。例えば、パンクしたタイヤを交換する場合、カージャッキを車の頑丈な部分の下に置くのと同じ考えです。

リヤタイヤの後ろのフェンダー部分のような弱い部分は避けます。このような弱い部分は、重さや圧力で折れたり崩れたりすることがあります。
また、救出の妨げになったり、ドアの開放を妨げたりする可能性のある場所も避けてください。

クリビングを設置する前にクリビングをこの場所に設置した場合、ドアが外れるのを妨げないだろうか？
この部分にクリビングを設置した場合、ドアが外れるのを妨げないか？
取り外そうとしている金属の一部が引っかからないか？と再度サイズアップしてください。
テクニカル・レスキューの各アクションは、次のステップの妨げになるのではなく、次のステップを準備するものでなければなりません。

救助隊員は、常に数歩先を考えなければならない。

地面からフレーム下端までの高さの決め方は、車両によって異なります。
例えば、大型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）を安定させるのに必要なクリビングの量は、小型スポーツカーを安定させるのに必要なクリビングの量よりもかなり多くなります。
ステップ・チョックはステップごとに高さを調整できるため、当て推量が不要になります。フォーバイフォーであれ、ステップチョックであれ、クリビングを使う場合の目標は、地面から足元までの接触面積を小さくすることであり、空隙をできるだけ埋めてください。

ステップ・チョックを挿入してもまだスペースがある場合は、ステップ・チョックの下にウェッジやシムを追加します。
ステップチョックの下にウェッジやシムを追加して高さを増し、車両とステップチョックの接触面積を増やしてください。
クサビ部分をフォーバイフォーの突き合わせ部分を用いて所定の位置に叩きつけます。

また、SUV車など地面から高い位置にある車両を扱う場合は、ステップ・チョークを設置してクロスティ・プラットフォーム・クリブを構成することもできます。
その上にステップ・チョックを置き、所定の位置にセットします。

調整可能なステップチョークもあり、スチール製で、チョークを手動で調整してロックできる構造です。救助者が活動する様々な高さの違いに合わせて手動で調整し、ロックすることができます。

車両持ち上げ

車両を持ち上げてクリビングを挿入する方法は、緊急時に車両の安定化を図る一つの手段です。この技法は、車両のサスペンションのみを手動で持ち上げて、必要な高さにクリビングを配置することに焦点を当てています。ここでは、この方法を安全に行うための基本的なステップと考慮すべき点を簡潔に説明します。

安全な持ち上げの方法

位置取り: 背中を車体のフロントまたはリアホイールウェルの近くに置きます。
力の使い方: 背中ではなく、足の力を使ってサスペンションのみを持ち上げます。車両本体を持ち上げようとしないでください。

考慮すべきポイント

車両の位置: 車両がどのように停止しているか、周囲の環境を考慮します。
推定重量: 持ち上げようとしている車両の大きさや種類によって、重量が異なります。コンパクトカーは約2,000kg、中型車は約2,500kg、SUVや小型トラックは約3,500kgの重量があります。
救助者の体調: 持ち上げを行う救助者の体力や体調も重要な要素です。過労やアドレナリンの影響で、無理な力を使ってしまう可能性があります。

安全性への注意

この技法は、正しく行えば非常に効果的ですが、無理な力を加えることで怪我のリスクが高まります。特に、アドレナリンの作用で、過労や焦りが生じた場合サスペンションのみを動かすのではなく、車両全体を持ち上げようとすることは避けるべきです。

決定の際の考慮

車両を持ち上げる前に、車両の位置や重量、救助者の体調を慎重に評価し、この技法が適切かどうかを判断する必要があります。また、安全な作業環境を確保するために、適切な個人保護具の使用も重要です。

この技法を使用する際には、常に安全第一を心掛け、車両の安定化を目的とした適切な手段を選択してください。

タイヤのデフレーション

よく議論されるのは、クリビングを挿入した後、タイヤの空気を抜くべきかどうかということである。
乗用車のタイヤの空気を抜くことの利点のひとつは、車両がクリビングにしっかりと固定され、作業するための強固な土台ができることです。
ドアやルーフなど、車両の一部を取り外すと、車両は軽くなります。車両が軽くなると、サスペンション・システムは車両を上昇させ、クリビングが緩む。こういったリスクをなくすために、タイヤの空気を抜くと、車両はサスペンション・システムによってクリビングの上に落ち着き、サスペンション・システムは事実上排除されます。
タイヤの空気を抜くことの欠点は、車両の安定性が変化し、車両がずれる可能性があることです。あるいは、車両の上に物や他の車両がある場合、その物や車両もずれる可能性があります。
タイヤの空気圧を下げるかどうかの判断は、現場指揮者の判断に委ねられます。

タイヤの空気を抜くのに使える道具はいくつかあり、最も簡単で安全な方法のひとつは、タイヤのステムを外すことです。この作業にはタイヤバルブ・ステム・プーラーかモンキー・レンチが最適です。

タイヤの空気を抜くもうひとつの方法は、ハリガン・ツールのフォークの先端を使うことです。このテクニックは、リム付きのステムバルブが突出しているリム付きホイールにのみ適用できます。
やり方は、フォークの片側をタイヤリムの内側にスライドさせ、ステムがホイールから突き出ている部分のすぐ上を通過させる。
重要なのは、工具の刃を正しい角度に置くことで、これを出来るようにするには練習が必要です。
フォークのこの平らな部分を前方にスライドさせると、その部分でゴム製タイヤ・ステムの端が切り落とされます。
このテクニックはリム付きホイールにしか使えないことを留意してください。また、このテクニックを試す前に、ハブキャップを取り外す必要があります。
そして、決してハリガンのピックの先端を使用しないでください。
ハリガンのピック部でタイヤをパンクさせることは非常に危険な行為です。また、このやり方はプロらしくありません。
プロのレスキュー隊員として、力ではなく、コントロールによって救助活動を行えるよう努力してください。

安定化の基本原則

最後に、安定化のためにクリビングを挿入するだけでなく、レスキュー隊員は、車両を安定させるための基本的または単純な内部形態を常に考慮しなければならないことを忘れないでください。これらには
シフトをパークに入れる、エンジンを切る、パーキングブレーキをかけるなどです。これらの基本的な行動は、クリビングを素早く設置することに重点が置かれているため、見落としがちです。

必要に応じて防塵マスクを含むPPEを着用する。
安全な作業場所に安全に入る。
現場の危険性を評価し、車両内側と外側のサイズアップを行う。
安全な作業区域の端にシートを敷き、指示された場合は、道具や設備を準備する。
基本的または簡単な車内安定化措置を施す。
車両のエンジンを切り、パーキングブレーキをかける。
車両の 4 箇所以上の固い部分の下にステップチョークを挿入するか、クリブを組み立てる。
タイヤの空気圧を下げる必要性がある場合は、タイヤの空気圧を下げ、クルマがクリブの上にしっかりと固定されるようにする。また、予期せぬ前方や後方への移動を防ぐため、タイヤの前後に追加のクリブや車輪止めを置く。
すべてのクリビングを再評価し、位置と安定性を確認する。
これらの作業をすべて安全な方法で行う。
車両が安定したことを指揮者に報告する。